受新冠肺炎疫情影响
国际海运费用上涨
国内公路运输也受到波及
为保持和提速物流效率
全国多地推动“公铁水”多式联运模式
如何能确保公路、铁路、水路
多种方式接驳顺畅？
新模式又能为企业降低多少成本？
一起来看5月27日
央视《经济半小时》的报道
↓↓↓
保供保通保畅铁路有担当
5月12日，一场大雨刚过，广西一家滑石公司的总经理李光强就忙着张罗发货，装卸工人驾驶叉车，将一袋袋滑石粉装上集装箱。这批滑石粉将通过火车发往广西北部湾的钦州港，然后通过海运发往泰国曼谷。
桂林桂广滑石开发有限公司总经理李光强
我们每年出口占到40%，在欧洲市场、美洲市场、亚洲市场都有很多忠实的客户。
泰国曼谷是公司重要的海外市场，每年都有1万多吨的销量。以前，李光强都是先通过公路汽车运至广东广州黄浦港，再吊装上船之后发往泰国，不仅每一个运输环节都需要亲力亲为，而且疫情以后，随着海运费暴涨，这种传统的运输方式难以为继。
桂林桂广滑石开发有限公司总经理李光强
在销售出口市场中，物流成本占到我们整个成本的15%到20%。在疫情之前，我们从广州黄埔港发到曼谷的一个标准集装箱是美金，到年的时候，已经暴涨到美金，翻了5倍，这是所有的客户都无法接受的价格。
居高不下的运费一度成为这家企业出口贸易的卡脖子难题。一个偶然的机会，李光强听说中国铁路南宁局集团有限公司会开通一条全新的西部陆海新通道铁海联运专列，这让他看到了希望。
海铁联运助企业降本增效
铁海联运班列简单理解就是把铁路、海运两种不同的运输方式衔接起来，共同完成运输过程。李光强了解到，自年起，中国铁路南宁局集团有限公司开通了第一条西部陆海新通道铁海联运班列，广西出海大通道货物列车运行速度提升近一倍，运输时长压缩近20%，每年还对班列运价下浮优惠金额约1.6亿元。他抱着试试看的态度，在年7月26日，成为新开的联运班列的第一批用户。
桂林桂广滑石开发有限公司总经理李光强
每一吨能够节省多元钱，全年计算下来，我们企业能够节约成本超过万元，对我们企业来说是一个重大利好。
与以往从广州出口不同，现在货物通过桂林到北部湾的钦州港直接运抵曼谷，到达泰国境内。而李光强和同事们很快发现，联运班列改变的不仅是路线，还带来便捷的服务。班列以集装箱方式开行，铁路部门负责调配箱源，为客户提供快递式“门到门”“一票式”的服务。对此，负责销售的周姗霖有着最直观的感受，以前每走一单货，她都得填六七张单据，但是现在，她只需要填一张就完成了所有手续。
桂林桂广滑石开发有限公司市场营销部销售员周姗霖
我们只需要填写一张单子，就可以与对方联系人进行沟通，他可以帮我们进行报关、审核，并且全权负责这个事情，后续我们只需要进行一个跟踪服务就可以了，所以对我们来说非常便捷。
一张单据就能一箱到底，为企业带来的不仅是便捷，更省下了真金白银，总经理李光强把这笔账算得明明白白。
桂林桂广滑石开发有限公司总经理李光强
从原来的自己去联系物流车队，联系集装箱，联系船东，到现在在工厂交货，一票走到国外的客户手上，对我们企业的人工成本、时间成本大大的降低。同时通过这个铁海联运，货物在运输过程的损耗率能够大大降低。
滑石是地球上最软的矿物质，用指甲就能在滑石表面画出痕迹，因此每增加一次货物装卸次数，产品就会多一分破损的风险。以前公路运输时，袋装滑石粉直接装上汽车，到广州黄埔港时还需卸车，再装上集装箱，中途多了一次装卸作业，导致产品外包装破袋率最高达千分之五，每年都会面临客户的索赔超过30万元。走铁海联运班列后，集装箱减少了转运环节，破袋率降到了零。不到一年时间里，从尝试到常态化运输，李光强的公司有0吨滑石粉通过这条联运班列送到客户手中。
5月12日，又一批发往泰国的滑石粉在厂里完成装车后，直接被拉到桂林西铁路货场。龙门吊将这批集装箱吊装上火车，发往钦州港。
经过12个小时的运输，运载滑石粉的铁海联运班列抵达钦州港东站。这里是西部陆海新通道铁海联运班列的枢纽站，满载货物的集装箱在此登船出海，或通过火车发往国内各大城市。车站的股道上，已经停满了铁海联运班列。
黄光辉，中国铁路南宁局沿海铁路公司钦州车务段副段长，负责协调运输环节中的各项工作。眼下，他的工作遇到一个难题，5月以来由于西部陆海新通道铁海联运班列货物密集到达，钦州铁路集装箱中心站箱区出现拥堵现象，货物堆积均已接近80%的警戒线，进站的班列没地儿卸货，后面的班列进不了场，黄光辉设法提高卸车效率。
中国铁路南宁局沿海铁路公司钦州车务段副段长黄光辉
你现在能不能加派一台正面吊，把时间进度再压缩短一点。
实际上，这段时间，黄光辉已经协调物流公司增加了倒运车辆，白天由35辆增加到45辆，夜晚也从28辆增加到33辆。但是铁海联运涉及到海关检验、汽运短接驳、货轮装卸等多个环节，每个环节能否顺利衔接都关系到联运的效率。面对眼下班列密集到站场股道紧张的难题，黄光辉又召集钦州铁路集装箱中心站、港口、物流公司，开了一个临时“路港企协调会”。
中国铁路南宁局沿海铁路公司钦州车务段副段长黄光辉
以最快的速度为客户倒运好。
中铁联集广西公司副总经理王铁成
我尽量压短，有可能在一个小时内完成卸车，这是最好的结果。那么还需要北港这边积极配合。
广西北港物流有限公司值班调度主任熊良敬
增加倒运车，保证客户的柜子能及时地上船出海。
短短二十多分钟，与会各方明确了各自的任务，分头行动，用不同的方式提升效率。钦州铁路集装箱中心站紧张的运输局面逐渐缓解。随着滑石粉的列车得以到达卸货区。由这台我国自主知识产权的全自动智能化门吊，将集装箱吊装至接驳汽车，转运至货轮出海，一般4天左右就能到达泰国曼谷。
中国铁路南宁局沿海铁路公司钦州车务段副段长黄光辉
桂林的滑石粉，是去年西部陆海新通道海铁联运班列新增的货物品类，这几年，铁海联运需求比较旺盛，增长明显，货物品类已从最初的陶瓷、板材等少数品类到汽车配件、电脑配件等多个品类。
从年首趟西部陆海新通道铁海联运班列从钦州港东站开出，短短五年时间，班列线路从一条线变成了一张网，如今已开通四川、云南、贵州、河南、桂东及桂北等7条线路，并在重庆与中欧班列实现无缝衔接，服务范围覆盖14省53市个车站，辐射六大洲、连通全球多个国家和地区的多个港口。
中国铁路南宁局沿海铁路公司钦州车务段副段长黄光辉
以前车站只有2个人、3股道，这里已经扩建为12股道，职工增加到多人，开行的铁海联运班列，从原来一年开不出几列，到现在每天到发20多列，增速非常快。
西部陆海新通道动能持续强劲
年，西部陆海新通道铁海联运班列仅发送集装箱货物标箱，年达到63.2万标箱，五年间增长了倍。随着运力的提升，路网也在不断升级。眼下，钦港支线扩能改造正在紧张进行，完工后可以极大缓解港区铁路运输压力，所以黄光辉没事儿就往工地跑，